Дорожная отрасль приносит, безусловно, прибыль тем, кто занимается строительством дорог. Посмотришь – только построили дорогу, покрыли ее асфальтом, а спустя некоторое время она обрушивается, как это случалось в преддверии саммита АТЭС, или вновь превращается в трассу «с препятствиями», по которой автомобиль едет, подскакивая на каждом деформированном участке трассы. На сельских дорогах, как и на некоторых междугородних, ситуация по-прежнему не меняется. В пригороде Владивостока отстроили новые трассы, а до сельских пока руки не дошли.
Отметим, что средства на дорожное строительство идут не только от уплаченных нами налогов и доходов от нефти и газа. В наступившем году с каждого проданного литра бензина один рубль идет на содержание и эксплуатацию дорог. Может быть, в ближайшем будущем что-то измениться, но пока что сельские и некоторые междугородние дороги проигрывают по сравнению со дорогами в столице Приморья.
Специалисты считают, что дело не только в плохом качестве, но и обслуживании дорог: в России оно обходится намного дороже, чем в других странах. Тендер на строительство выигрывает тот, кто предлагает меньшую цену, а о качестве в условиях конкурса никто не ведет речи.
К общим бедам России, если говорить о дураках и дорогах, прибавляется еще одна: коррумпированность в этой сфере. Порочная система отмывания средств, что ни говори, на дорожном строительстве применяется очень часто. Потому-то мы имеем то, что имеем: дороги рушатся спустя непродолжительное время после их строительства. Экономия на строительстве дорог оборачивается миллионными убытками, а толку – никакого.